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Bonjour, Côté esthétique, la réalisation est bonne. L'extérieur est détaillé est propre mais la gouverne de direction qui tape dans celle de profondeur. J'ai aussi remarqué que les suspensions du train d'atterrissage fonctionnent à l'envers. Par exemple, freins bloqués, quand on met les gaz l'avion pique du nez normal mais la suspension avant se détend et celles arrière s'écrasent.

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Bonjour, Côté esthétique, la réalisation est bonne. L'extérieur est détaillé est propre mais la gouverne de direction qui tape dans celle de profondeur.

J'ai aussi remarqué que les suspensions du train d'atterrissage fonctionnent à l'envers. Par exemple, freins bloqués, quand on met les gaz l'avion pique du nez normal mais la suspension avant se détend et celles arrière s'écrasent. Ainsi les roues avant s'enfoncent dans le sol alors que celles de l'arrière se soulèvent. J'ai aussi le largage de l'eau qui ne produit un effet qu'une seule fois, ou alors il faut choisir à nouveau l'avion.

Le tableau de bord présente bien. On a déjà dit qu'un pilote automatique caché soulage le travail du pilote lors des navigations. On peut supprimer les reflets sur les instruments, masquer le volant. Le GPS n'est disponible que via une fenêtre. Le CL est quelque peut sous motorisé. Il faut donc le piloter en sachant que la marge est étroite. C'est particulièrement vrai lors des écopages ne pas oublier de rentrer les écopes une fois les réservoirs pleins.

Je m'attendais à ressentir l'allègement de l'avion après le largage de l'eau, mais non. L'avion est très maniable malgré son aspect pataud. Il ne faut pas oublier que le CL est conçu comme un véritable bombardier à très basse altitude évoluant souvent en zone montagneuse et en conditions venteuses. J'ai changé les sons des moteurs par ceux du Dakota de Jan Visser. Ceux d'origine sonnaient très mal sur mon PC comme ceux de la vidéo.

Fluidité très correcte sur mon PC à la ramasse. La documentation, en français et en anglais, est claire quant aux paramètres moteurs à respecter. Une sanction en cas de surchauffe aurait été bienvenue. Lors de l'installation, il était spécifié que j'avais droit à 5 activations.

Cet avion n'est pas parfait, mais les reproches ne sont en rien rédhibitoires. Surtout, avec lui on imagine des vols différents avec écopage, largage et retour à la base.

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CL 415 sécurité civile canadair

Il a tout pour lui, de belles textures et un beau VC3D. Le tableau de bord est assez sombre. Voir le manuel en anglais pour plus de précision sur les procédures et limitations. Construit à environ exemplaires et en service de à , il était plus connu sous le nom de Stuka et facilement reconnaissable à la forme de ses ailes en W. Cliquez sur l'image pour changer les vues. Issu du MS avion d'entrainement biplace en tandem de l'Armée de l'Air , le MS était équipé d'un moteur américain et était principalement employé pour le remorquage de planeurs. Ce biplan pour l'entraînement et le travail agricole, produit en URSS de jusqu'aux années , est agréable et facile à piloter.

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Bombardier Canadair CL-215 FSX & P3D

Cockpit virtuel éclairé de nuit. Inclus avec cockpit virtuel, panel 2d, sons et gauges personnalisés, références, check-lists. Ces informations sont donnés ci-dessous ou dans la section Performance du fichier Aircraft. Ne pas corriger la MTOW rendrait difficile votre décollage de la piste ou même impossible en flottant sur l'eau. MTOW: 43, lbs land, 37, lb water.

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